Es ar 1 elektroauto gadā nobraucu ap 50kkm, ar otru brauc sieva, tur ap pacmitkkm kopš maija. Ikdienā lādējot mājās  100km izmaksas ir robežās starp 0.8 un 3 eiro. Ar dīzeli bija ap 10..13 eur.

Uz gada nobraukumu 50k degviela pret elektrība ietaupās ap 5keur. 5gados virs 20keur. Plus mazāki nodokļi, plus retākas / lētākas apkopes (manam ev reizi 2 gados bez nobraukuma ierobežojuma. Tipiskam dīzelim ik pa 30kkm ar dārgām apkopēm pēc 90kkm). 

Vienkāršs aprēķins rāda ka daudz braucot var atļauties braukt ar ap 25keur dārgāku elektroauto ja salīdzina ar dīzeli pie līdzīgām izmaksām. 

Labs kopsavilkums.

Skopulīgi braucot ar benzīnu, zem vidēji 5.7 nevaru. Dīzelista karjera sen beigusies.

Gadā ap 35k 

Sieva prasa vai ziemā telpa neizdziest?

Man gan vairāk Euro tūkstoši interesē!

Vadam tak nevajag 1×1m senbernāra suņu robu?

Par siltumu ziemā ir atsevišķs stāsts. Jebkurā jaunā elektroauto jau standartā ir pieejama attālināta / ieplānojama salona uzsildīšana. Iznāc no rīta ārā un kāp siltā auto ar atkusušiem stikliem. Iekšdedzes auto tas parasti īstenots ar webasto papildopciju kas ir gana reta.

Problēmas ar siltumu salonā bija pašiem pirmajiem elektroauto..

Protams sildīšana paņem papildus enerģiju no baterijas. Iekšdedzes auto siltums rodas kā pārpalikums no salīdzinoši neefektīvā dzinēja kur liela daļa enerģijas aiziet siltumā ne paša auto kustināšanā.

Tāpēc ziemā  elektroauto patēriņš pieaug vairāk kā degvielas patēriņš iekšdedzes auto. Bet komforts ev ar ir lielāks jo salons iesilst krietni ātrāk un sildīties salonā var bez "motora darbināšanas" un bez izplūdes gāzēm ap auto.

Salīdzinot ar dīzeli, EV ir daudzreiz jutīgāks pret jebkuru pretestības pieaugumu braukšanai. Sniegs, šļura, vējš, jumta bagāžnieks, krava. Par piekabi pat nerunāsim. Tas viss patēriņu palielina acīm redzami. Ja garos braucienos patīk vadāt velosipēdus uz jumta, EV droši vien nebūs laba izvēle.

Jā, šim piekrītu. Braukt var bet patēriņš peiaugs jūtami un attiecīgi range kritīs jūtami. Tas pie šosejas ātrumiem. Ikdienā gan absolūti netraucē braukāt ar velo / bagažnieku uz jumta, pieuagums ir mazs un sadārdzinājums nebūtisks.

16,1 kwh uz 100km

Youtube redzēju video par bagāžniekiem un EV.

Testēja nobraukumu ar tesla (brauca pa šoseju ASV), ja uz jumta bija jumta bagāžnieks un ja lieto cargobox aizmugurē uz piekabes āķa.

Neatceros precīzus rezultātus, bet sanāca, ka jumta bagāžnieks Teslas patēriņu palielina ap 25%, bet tas cargobox ap 12%. Procenti apmēram tādi liekas bija, bet galvu ķīlā protams nelieku

Bija arī testi no Norvēģijas, kas rādīja, ka aizmugurējais piekarināmais bagāžnieks ir labāks no auto patēriņa viedokļa kā jumta bagāžnieks.

Man pašam personīgi nepatika jumta bagāžnieks. Biju iepriekšējam auto iegādājies lai transprtētu velosipēdus. Izmantoju tikai vienu reizi -  baigais čakars manuprāt )))) , nogulēja garāžā pāris gadu un pārdevu 

Nu un tagad lūdzu info, cik tad maksā KWh uzlāde. Google ātri atradu cenas 0.30 Eur, vai 0.40 Eur, kaut kur ir arī par velti.

Ja jāpērk- tad iglici gadījumā 16.1 x (0.3 vai 0.4) =4.83 vai 6.44 Eur uz 100 km.

Galīgi nav sviestmaize.

šobrīd mēginu nobraukt 2006 gada Volvo, kuram leju iekšā gāzi.  Man sanāk 5.80 Eur uz 100 km.

Nezinu, kā var atmaksāties PAPILDUS 25 000 pie atbilstoša auto cenas..

gklavs, piekrītu ka nav galīgi sviestmaize , bet neviens jau nesaka ka sviestmaize. Katram pašam jārēķina savs izdevīgums. Manā gadījumā 90% man vispār neko nemaksā )) un atlikušo pildu savā 3fāzu rozetē privātmājā. Bet pat ja es 100% uzlādētu mājā - tāpat sanāktu lētāk.

Ja salīdzina komercuzpildi, tad uzlādes cena būtiski variējās...no tevis nosauktajiem 0,3 līdz ionity tīklā piemēram kw maksā 0,79eur. bet šajā tīklā ir "hiper puper" ātrā uzlāde. Izmantoju šo tīklu, kad braucu no Vācijas

Mans iepriekšējais BMW patērēja vidēji 6L dīzeļa - šobrīd tas maksātu man ap 10eur/100km

Es noteikti nevienu neaģitēju par EV , es tik padalos ar savu pieredzi

Ja nav jābrauc tālāk par Liepāju, lādēju tikai mājās pēc dinamiskā tarifa. Pamatā ar automātiku iekļaujos stundās, kad cena ir zem 0,005€/kWh
Papildus par sadales pakalpojumu 0.04822 EUR/kWh. Summā vidēji sanāk 5 centi par kWh. Vēl mēneša maksa par 16A 3f pieslēgumu, bet tas jau visai mājai, ne tikai auto. Katrā ziņā, kopējais mājas elektrības rēķins ir ~50% no tā, ko agrāk mēnesī tērēju par dīzeli.

šobrī EV cenas sāk pietuvoties benzīna/dīzeļa auto cenām.

re dīzelis BMW430 ir pat dārgāks, kā BMW 4 sērijas eļektrička

Protams salīdzinājums nav korekts... komplektācija utt, bet nu tomēr... idejiski

430d - 69k:

https://www.bmw.de/de/neuwagensuche.html#/details/2022592-49774478?filte...

bmw i4 59k:

https://www.bmw.de/de/neuwagensuche.html#/details/2971975-48419594?filte...

Nu, ja Tu salīdzinātu lētā gala tautas klases vāģus (BMW, atvainojiet par aizspriedumiem, tomēr ir specifiskas publikas auto ), tad cenrādis sākas no aptuveni 20k benzīns, dīzelis pāris k dārgāk, bet elektriskais jau gandrīz 40 k. 

Jābūt diezgan ķertam, lai pērkot vienu mašīnu, maksātu par divām, lai arī kādu debesmannu tur galā nesolītu. Valsts sniegtā kompensācija situāciju nedaudz uzlabo, bet tas jau atkal uz citu nodokļu maksātāju rēķina. 

Un vēl pretruna. Manā izpratnē elekromobilis ir pilsētas auto, it īpaši pilsētas centra auto, kur tiešām jācīnās par gaisa kvalitāti. Gariem braucieniem pa šoseju elektromobilis ir kaitinošs, ja vien nav paradums ir pēc pāris stundām pašam uztankoties ar kafiju un bulciņu (un tas, savukārt, ir kaitīgi, gan veselībai, gan maciņam ). Un vēl rūpīgi plānot šo uztankošanos. Bet, braucot tikai pa pilsētas centru, lielu noskrējienu nedabūsi. Bet auto atmaksājas tikai pie lieliem noskrējieniem un lētas / dāvinātas / zagtas elektrības, lai kādos vārdos mēs to nesauktu. 

No publiskajā telpā novērotā, tagad visādi valdošie risina politisku dilemmu, laist lētos ķīniešus iekšā tirgū vai sacelt pamatīgus žogus. Lētais ķīniešu pilsētas miniauto ir kārdinošs pirkums, cena no kādiem 5 k€, tikai ne jau Eiropā par tik nopirkt, te līdzīgs ap 15-20k maksā, kas vispār arī ne tik ļoti dārgi salīdzinājumā ar citiem tirgū.

Mani pārsteidza, ka elektriskajam BMW ir klasiskā ātrumpārslēdzēja svira, kamēr dīzelim modernāks risinājums (skat. 6-tās bildes galerijās).

Svira ir krietni parocīgāka. Var slēgt neskatoties. ZB tās pogas. Es regulāri sev vai pasažierim nejauši ieslēdzu beņķi uz pilnu cepienu vai braukšanas režīmus randomā pārlieku tikai pagrābstoties pa konsoli.

Un prasītos arī sajūgs (vai N ieslēgšana ar kāju) . Ja no sniega čupas vai smilšu bedres jāizšūpojas.

Citroen c4 elektriskais tagad par 25500 jauns pie dileriem, no ārpuses smuks, no iekšpuses man nepatika. Bet tiešām labs variant par šo naudu.

Atbildot par uzlādes cenu. Biržas tarifs, ļoti bieži naktīs var uzlādēt pa zem 1c plus sadale. Mājās lādēju vismaz 80proc no laika. Cena variējas 1..3eur 100km. Viršos lēnā DC uzlāde 24c kwh (tātad zem 5eur 100km).  EMobi 20c / min, lādējot ar 50kw jaudu (man max mēdz būt 53kw) atkal tie paši ap 24..25c kwh. Ionity man bij piknais tarifs kur ionity bija 0.35c/kwh. Ļoti noderēja braucienā uz Itāliju, Šveici, Austriju.

Bet tas no ekonomiskā aspekta. Tie kas pērk vecu nojātu premiumklases dīzeli pa 20..30 un k tak ar nepērk auto lai kautkas atmaksātos? Kāpēc tad ar ev ir kas savādāks? Patīk un viss. Braukšanas komforts, klusums, dinamika un smaku neesamība utt. 

P.s. es protams necenšos teikt ka 50k plus elektroauto ir lētāks vai izdevīgāks kā 20gadīgs dīzelis vai gāze. Tās nav salīdzināmas lietas. Katrs izvēlas pēc vajadzībām un iespējām.

Atbildot par elektroauto kā pilsētas centra auto- pilsētas centram auto nevajag vispār. Ej ar kājām vai brauc ar stāvdrāzi bet nobraukums 1000km nonstop ar dīzeli ir iespējams tikai ar ļoti trennētu urīnpūsli vai ietilpīgu pamperi. Ar ev var mierīgi braukt 2..3..4h bez apstājas un vairāk nav diži veselīgi ne urīnpūslim ne mugurai.

Par mistiskajiem 0.xxx centiem nu nevajag stāstīt.

Pats lietoju dinamisko tarifu un sekoju biržas cenai katru dienu. Bija brīdis, kad dienas vidū elektrība bija lēta, bet ir periodi kad lētās elektrības vispār nav.

Sildu vairākus boilerus, ziemas periodā arī māju laukos ar elektrību, zināšana tiešām ir. 

Bet ja runa ir par zīmēšanos, un mistisko cīņu par svaigu gaisu, tad  man vislabāk patika bildi no lādēšanas punktā, kurā darbību nodrošina dīzeļģenerators.

PS. Paziņa nopirka jaunu auto ar benzīnu gāzi no rūpnīcas, staro par 5€uz 100 km...

Ja reiz seko līdz biržas cenām tad noteikti zini, ka septembrī gandrīz katru otro nakti bija vismaz 4..5h cena zem 1c). Tieši tāpat pagāšnakt no 12 naktī līdz 5 rītā. Tieši tāpat šonakt no 12 naktī līdz 4 no rīta, tāpat rīt naktī sākot no 10 vakarā. Tas viss ir viegli pārbaudāms Nordpool lapā un nav jātic man uz vārda. 

Es pat nepieminu saules paneļus,  lai nesākas vēl par tiem lieka diskusija ka latvijā saules nav un vispār tas nekam neder

Bet man tiešām ir dziļi pie kājas tic kāds man vai ne un vai elektroauto patīk vai ne. Es padalos ar info no savas pieredzes bet es tik priecājos ja citi elektroauto nepērk un paliek pie savām degvielas kapsētām. Būs ilgāk ev bonusi pārējiem.

Saules paneļi, kā reiz, ir jāpiemin, jo valdība domā kā saules paneļu īpašniekus pārsēdināt uz EV (Ok, netieši pārsēdināt, bet ir jau apstiprināts likumprojekts, ka atdot tīklā varēs tikai 20%. Pārējais jeb 80% ir jāiztērā - tātad, vai nu EV, vai bitkoins, vai marihuānas audzēšana )

Lai ticētu cilvēkam , es iespēju robežas pārbaudu informāciju ko tas sniedz.

no 1 līdz 22 septembrim bija divas diennaktis (10 un 19 septembris), kad kopā 7 stundas elektrība bija norādītajās robežās.

Jā pēdējā sepembra nedēļa varētu atbilst apgalvojumam , ka gandrīz otro nakti cena bija zem 1 centa. 

uzziņai- augustā 4 dienas.

Man nav iebidumu pret elektro automobīļiem- bet ja tos reklamē- kā ļoti izdevīgus, ka 25 000 lieki tūkstoši piecos gados atmaksāšoties tik dēļ degvielas izmaksām- tam es nepiekrītu.

Arī visi bonusi - braukšana pa sab tr. joslām, stāvvietas -tas ir tikai laika jautājums.

Tiešām pietiek uzlādēt katru otro nakti pa 4-5h (kuras ne vienmēr ir pēc kārtas)? Septembrī cena bija ļoti svārstīga - vienu stundu nulle, bet nākamajā jau 20-30 centi/kWh. Pat trauku mašīnai ne vienmēr izdevās atrast izdevīgu laiku.

Mana auto parastā ikdiena ir 20 km uz darbu (no kuriem ~5 pa sab.joslu) un tikpat atpakaļ. +2 reiz nedēļā uz veikalu. Tādā režīmā lādēšanai mājās ir vajadzīgas <5 stundas nedēļā. 1 reizē, vai vairākās - nav nozīmes. Vienkāršākajā gadīkjumā sabaksta laikus wallbox aplikācijā un miers. 

Vidēji nobraucu 100..150km dienā. Patērēju 16..24kwh dienā. 2 stundās mājās varu pielādēt 22kwh. Baterija ir ap 50..55kwh (ražotājs saka izmantojamais ir 58 bet tā gluž nav). Tas nozīmē ka varu brīvi lādēt reizi 2 dažreiz 3 dienās un noķert 2..3h lēto stundu periodu naktīs. Mans septembra biržas rēķins bija 300kwh par vidējo cenu 0.02eur/kwh. Paziņa bij centīgāks, ieguva 450kwh par vidējo cenu 0.01eur/kwh.

Man un viņam ir arī otra pieslēgums ar saules paneļiem / neto sistēmu kur jau esmu uzkrājis 8MWh ziemai. Vairums no tā aizies apkurei bet kad birža dārga, lādēju no šī uzkrājuma. Bet kad ziemā/pavasarī birža lēta (un vienmēr ir dēļ ūdens daudzuma hesā un vējiem), tad māju pārslēdzu uz biržas pieslēgumu tajās stundās kad birža ir lētāka.

Var teikt ka tas ir čakars, man tā ir izklaide un iespēja smuki ietaupīt. Ja nepatīk ne sekot līdz cenām ne plānot laiku - benzīntanks un naftas magnāti ir jūsu labākie draugi

Par lādēšanu lētajās stundās- ir aplikācijas, ir wallbox iespējas bet es izmantoju auto iebūvēto scheduli. Paskatos nordpool cenas pa stundām, pirms pieslēdzu lādēt salieku ķekšus kurās stundās lādēt,  kurās nelādēt un eju gulēt. No rīta iekāpju salādētā auto. Visa sarežģītība.

man nevajag 7h katru otro dienu. Ja ir kaut viena lētā stunda, palādēju tad. Ja ir 2, ļoti labi, ja 4, ideāli. 7h diemžēl pat nespēju izmantot, nav tik liela bača.

Jā, augusts un septembra sākums nebij tik labi. Tad lādēju arī no saules. 

Bet uzziņai: 2.09 3 stundas naktī ap 3.5c, 03.09 4h naktī 1.9centi,  tad ik pa brīdim ir dārgāk, ir retas stundas lētāk. Jā, NAV Katru 2 dienu, atzīstu. Ja vajag katru otro dienu - mans aprēķins nederēs

Neapnīk tā katru dienu bakstīt scheduli? Man ir lietotne, kas pati rēķina labāko laiku trauku un veļas mazgāšanai, bet, vienalga, ir apnicis, lai gan vakarā tikai jāapskatās, cik reizes jānospiež atliktā laika podziņa.