Tā jau mīlīši BT ikdiena. Mans ieteikums - nelidojiet ar BT un, ja tā darīs vairums LV dzīvojošo, tad jau arī BT varētu noiet "uz grunti" gluži kā citi dārgu un sūdīgu pakalpojumu sniedzēji un BT vietā varētu nākt kāda jēdzīgāka un sakarīgāka kompānija. Tukšās nišas aviācijā ātri aizpildās. Ar Krievijas, Skandināvijas, Lietuvas un Igaunijas klientiem vien pilnas lidmašīnas BT reisos nepiepildīsies.

Problēma tik tajā, ka tukšu nišu aviācijā nav obligāti jāaizpilda, lidojot caur RIX. airBaltic ieņēmumi veidojās galvenokārt no tranzītpasažieriem. Jebkas, kas nāks BT vietā, varēs laist šīs plūsmas caur citu lidostu, un paliks mums te tiešie lidojumi tikai uz padsmit lidostām

Godigi sakot, man ta launa velesana musu nacionalajai aviokompanijai ta riebjas, ka, ja es butu Juris, es par so banotu (labi, ka neesmu Juris ).

tādā veidā tu iegūtu forumu, kurā nebanoti ir tikai visnotaļ negudri lietotāji, kuri domā, ka bezgalīga un bezjēdzīga nodokļu maksātāju naudas izšķiešana ir pamatojama ar 'nacionālā' statusa piemērošanu aviokompānijai...

Par viedokļiem neviens netiek banots, tā tik vē trūka! Tiek dzēsti tikai komerciālie spamotāji. Teorētiski ir iespēja tapt dzēstam par īpaši rupju uzvedību, bet, cik atceros, tādi gadījumi vēl nav bijuši. Pat ja kāds ierodas ar domu izlekt ar ekstrēmiem izteicieniem, vai nu paši drīz pazūd, vai pēc laika piezemējas un kļūst par vērtīgu foruma dalībnieku. Man par to prieks!

Maris rakstīja:

Godigi sakot, man ta launa velesana musu nacionalajai aviokompanijai ta riebjas, ka, ja es butu Juris, es par so banotu (labi, ka neesmu Juris ).

ļaunu vēlēt noteikti nevienam nevajag! BT "nacionālā" aviokompānija? ļoti strīdīgs (diskutabls) jautājums ja to skata pēc būtības, kas tas ir?, cik lieli ieguvumi, zaudējumi? utt. Lai veicas BT, lai veicas citām aviokompānijām un lai veiksme mums visiem!

Vēlreiz apliecinājāt, ka katrai tautai savas nacionālās īpatnības, jeb labu apetīti ) Ņemiet tomēr vērā, ka mēs te viņus ekspluatējam krietni regulārāk kā citi, attiecīgi arī mums biežāk gadās. Lai gan man personiski ar viņiem problēmas nav bijušas, vienreiz gan nomainija dienas, bet tā kā man vajadzēja lidojumu atcelt, tad par to man bija tikai liels prieks.  

Nu, varbūt sāc ar to, kura aviokompānija varētu ienākt BT vietā?

Tie apzīmējumi arī ļoti diskutabli:

1. "Dārgi pakalpojumi". Ja rezervē laicīgi un pēc zemākām pieejamām cenām, tad nemaz tik dikti jau dārgi tie pakalpojumi nav. Protams, vairākos gadījumos izdosies atrast kaut ko lētāku no citām aviokompānijām, bet diez vai vidējais statistiskais Latvijas ceļotājs kombinēs lidojumu, piemēram, no Varšavas uz Kutaisi, ja var dabūt pa ļoti līdzīgām naudiņām tiešo reizu uz Tbilisi. Bet nu ok, par dārdzību te varētu diskutēt bezgalīgi, ja vēl paķertu līdzi visādus bagāžas ierobežojumus, ēdināšanu utml.
2. "Sūdīgu pakalpojumu sniedzējs". Man ne reizes nav bijušas problēmas ar BT servisu un sniegtajiem pakalpojumiem. Tajā pašā laikā neapstrīdu, ka BT zināmos gadījumos rīkojas nekorekti un par to tad arī viņus vajadzētu lamāt. Bet vienkārši vispārināt un lipināt skaļus epitetus - tas tomēr prasa konkrētus argumentus.

Tukšās nišas aviācijā tiešām aizpildās - tikai neviens nav teicis, ka aizejot BT, viens no esošajiem tranzītlidojumu reģionāliem punktiem paliktu RIX Tā niša tikpat labi varētu novirzīties uz citu pilsētu šajā reģionā.

Visticamāk, ka šādā gadījumā citas lielās aviokompānijas palielinātu savu reisu intensitāti no RIX uz saviem hubiem un tā arī būtu tā "nišas aizpildīšanās" RIX gadījumā.

Būtu vērtīgi šajā kontekstā pastudēt Budapeštas pieredzi pēc Malev beigām. Wizz Air Budapeštu mazliet izglāba no pilnīga pagrimuma, bet nez vai RIX tā paveiktos. Domājams, ka RIX kļūtu par mazu provinciālu lidostu. 

Ļaunu noteikti vēlēt nevajag, sevišķi savējiem, bet ka airbaltic jau labu laiku ir problēmas un šķiet ne mazas, tāpat redzams. Jāvēl, lai izķepurojas!

Atsevišķi skatot protams nav slikti, ka RIX ir neliels hubs un ir daudzi tiešie reisi. Bet cik tas ir vērts? Miljonus, desmitus miljonu, simtus? Pie kaut kādas cenas tas vairs nav izdevīgi.

Un par "savējiem" var saukt nosacīti, kad vajag naudu no budžeta, tad ir, kad jāmaksā nodokļi, tad nāk visādas shēmas ar Kiprām…

http://www.diena.lv/sodien-laikraksta/valdiba-bezspeciga-pret-airbaltic-...
http://www.pietiek.com/raksti/_airbaltic__nodoklu_optimizesanai_nodibina...

Ja par tām shēmām, tad tas ir mantojums no BT iepriekšējās vadības, patiesībā tikai daļa no lielā mantojuma, kurš vēl ilgu laiku AirBaltic vadībai būs "jāgremo".

Nez, būtu interesanti uzzināt, cik reizes gadā vidējais ''ceļakājietis'' lido un cik reizes tieši ar BT

Es gan pats salīdzinoši lidoju ļoti reti, varbūt 3-4 lidojumi gadā. Tomēr visas reizes, kad esmu lidojis ar BT (varbūt dzīves laikā kādas padsmit reizes) nekad neesmu saskāries ar problēmām, atceltiem, aizkavētiem reisiem. Biļetes esmu iegādājies gan ļoti laicīgi un par zemu cenu. Tā kā pagaidām mana pieredze ir tikai pozitīva

nē, tā ir pavisam jauna shēma, jaunās vadības iniciēta 2013.gadā: http://www.pietiek.com/raksti/_airbaltic__nodoklu_optimizesanai_nodibina...

Velomens - es pagājušajā gadā nolidoju kopumā ap 30 segmentiem, no tiem kādi 4 ar airBaltic. Problēmas bija trijos. BT lidojumi man bija darba vajadzībām, pirkti par pilnu cenu un vidēji mēnesi-divus pirms lidojuma.

Nu kā uz to paskatās. Es gan teiktu, ka tā ir veca shēma, tikai jaunos uzņēmumos.

Tad jau visi varētu nooptimizēt: Latvijas dzelceļš, Latvenergo, Lattelekom, LMT, Latvijas valsts meži utt.

Mana pēdējā jautrība ar BT bija vēl novembrĪ: nedēļu pirms lidojuma tika iepirktas biļetes uz Stambulu un trīs dienas pirms lidojuma BT atcēla reisus uz Stambulu trešdienās... rezultātā nācās lidot caur Frankfurti un Minheni, lai laicīgi nokļūtu tur, kur man vajadzēja ierasties...

Starp citu BT biļete uz Stambulu aprīlī vēl pagājušajā nedēļā maksāja pāri par 300 naudiņām bez bagāžas un ēdināšanas, kamēr THY - nepilnus pusotrus simtus (ar bagāžu un ēdināšanu, protams), pie tam izlidošanas laiki abiem reisiem ir apmēram vienādi...

skaties uz to kā tas ir... vecā shēma tika likvidēta un ieveidota jauna, ko nevar nosaukt par mantojumu, kas jāgremo.

Shēma gan ir tieši tāda pati. Uzņēmums gremo iepriekšējās vadības savārītās ziepes un skaidrs, ka katra izdevumu pozīcijas optimizācija, kas strādāja iepriekš ir jāturpina. Turklāt nevar jau zināt, kādus nosacījumus iestrādāja Prudentijas kungi savā reshape plānā. Ja mēs būtu Gausa vietā, tad diezin vai rīkotos daudz savādāk, ja vien tur kaut kas nav pretlikumīgi protams.

Nē, es ļoti ceru, ka mēs Gausa vietā gan tā nerīkotos, vismaz godīgākie no mums.

Var jau fanot par AirBaltic, bet mēģināt attaisnot valsts uzņēmuma, "nacionālās aviosabiedrības" pelēkās shēmas, lai nemaksātu nodokļus Latvijā, ir par traku. Nevajag pieņemt, ka BT ir labu gribošs eņģelītis un atbilstoši tam samežģīti interpretēt realitāti. Daudz godīgāk ir skatīties uz realitāti no tās secināt, kas īsti BT aiz ādas.

ja BT būtu pelnošs uzņēmums, vai arī tur būtu joprojām kaut cik nozīmīgi privāti akcionāri, es noteikti piekristu šādam novērtējumam. Bet ja BT pieder valstij, saņem valsts dotācijas, un nenes peļņu, tad kāda starpība, cik tā samaksā nodokļos? Man personīgi aizdomas, ka šī shēma nav nodokļu optimizācijai BT labā. Visticamāk kaut kas līdzīgs iepriekšējai BT zīmola ieķīlāšanai, tikai ar personālu, vai arī lieki izveidots starpnieks, kura peļņa aizplūdīs trešajām personām, nevis BT akcionāram.

Tomēr bizness ir un paliek bizness. Būtu naivi iedomāties, ka uzņēmums pirmām kārtām rūpēsies par valsts finansēm nevis par savējām. Es arī neesmu priecīgs, ka nodokļu nauda aiziet garām mūsu kasei, bet uzņēmumam ir savi izdzīvošanas ceļi, kuri noteikti nav no tiem vieglākajiem.

Man ir šāds rezumējums par šo:

Mums ir vairākums šajā lidsabiedrībā un visa atbildība lielos vilcienos par īstenotajām shēmām ir mūsu pašu bāleliņu rokās. Tie ir mūsu pārstāvji, kas kontrolē šī uzņēmuma darbību, vismaz šādās detaļās jau nu noteikti.

Un vēl, es nefanoju par Air Baltic, tik reizēm cenšos parādīt, ka dzīve nav melnbalta, ir pārejošie toņi. Nevienā brīdī nesaku, ka tas sliktais, ko dara Air Baltic ir patiešām labi un jauki.

Bet par godīgumu biznesā nestrīdēsimies, lūdzu, vismaz šajā tēmā ne, iet ārā no tēmas Nu, ja es, protams, drīkstu ieteikt to.

Godīgums ir ļoti stiepjams jēdziens Kāda starpība kur tie mūs bāliņi to naudu notriec, tāpat pārsvarā galīgā bezjēgā, tad nu BT nav tas sliktākais variants Tomēr neesme ne te lasijis, ne vispār dzirdējis, ka ar viņiem kāds lidotu tikai tāpēc, ka tā ir "mūsu" kompānija. Tīrs bizness - ar viņiem lidojam taču tikai tad, ja viņi piedāvā konkrētā maršutā labāko cenu. 

Piekrītu.

Iepriekš izlielīju BT, ehh, bet nevajadzēja.

Martā par 1 dienu pārcēla lidojumu uz Stambulu. Labi, ka vēl ir iespējams pārplānot tālākās izdarības.

Man arī grib pārcelt martā Stambulu par vienu dienu, bet man pārplānot tālākās darbības nav iespējams. Tikko aizsūtīju pieprasījumu lai dod tiešo TK reisu vai savienotos, par rezultātiem ziņošu.

Vai, cik jauki BT izrīkojies. Atcēlis 25.03. lidojumu RIX-SAW. Iespējamie datumi, kurus iespējams izvēlēties vietā - 22.03. vai 26.03. Otrais variants atkrīt 100%, jo 25. jau paredzēts lidojums tālāk. 22. arī neder. (Starpcitu, neilgu laiciņu atpakaļ BT atcēla šīs pašas rezervācijas lidojumu SAW - RIX) Sāk veidoties personīgā statistika!

Edzus, vai jau ir kāda ziņa no BT Tavā lietā?

Tad jau mans pārceltais SAW reiss ir nieks, jo atpakaļ braukšu ar velo, tas vismaz drošāk un prognozējamāk nekā BT

tikko atnāca ziņa no Edreams.it

Airbaltic nomainījis laikus manam reisam uz Londonu. Nezinu vai tas ir kas īpašs, bet ielieku šeit, lai cilvēki rēķinās.

Reiss 17. Jūlijā bija paredzēts 09:20 -10:20 , bet tagad 15:55-16:45. 

Vai man ir tiesības atteikties un saņemt atpakaļ savu naudu?? Būtu interesanti paskatīties cik viegli/grūti to būtu izdarīt caur e-dreams.

Dziedu slavas dziesmas AirBaltic. Pienāca ziņa, ka mans 4.aprīļa reiss SAW - RIX ir atcelts. Jau otro reizi tiek atcelts šis pats reiss. Nu malači, ko lai saka! Biju gatavojies karot par savienoto reisu maršutā RIX - SAW. Nu nekas, pakaušos arī par reisu SAW - RIX!